A tragédia do Navio Kasato-Maru

A TRAGÉDIA DO NAVIO "KASATO-MARU"

por Vitaly.Grigorivich.Guzanov para a Sociedade Rússia-Japão


Provavelmente é assim que o mundo funciona: você vai para extremos, faz anotações para um relatório, artigo ou ensaio,
mas muitas vezes uma coisa importante e necessária é adiada para mais tarde. E voltando aos cadernos antigos de caso
para caso. Algo semelhante estava à beira de 2001. Encontrei meu próprio caderno velho e me deparei com um registro de
uma viagem submarina de Vladivostok à região de Kamchatka. Foi no verão de 1959.

Escrevi: "Na foz do rio Kikhchik, em Kamchatka, em 10 de agosto de 1945, o navio japonês" Kasado-Maru "foi afundado.
Descubra como ficou em nossas costas no primeiro dia de guerra com o Japão?" E isso é tudo. No entanto, então eu não
descobri. Agora, depois de quarenta e tantos anos, eu queria, como eles dizem, abalar a antiguidade.
Quase todos os anos, quando visito o Japão, tenho a oportunidade de trabalhar em documentos no Instituto Nacional de
História Militar do Japão, para investigar os arquivos ...

Em 11 de fevereiro de 1945, Stalin, Roosevelt e Churchill assinaram um acordo secreto, que previa a entrada da União
Soviética na guerra no Extremo Leste dois a três meses após a rendição da Alemanha.

Em 8 de maio de 1945, a Alemanha fascista assinou um ato de rendição incondicional. E em 7 de agosto, as frentes
receberam uma diretiva para lançar hostilidades contra o Japão. A primeira noite da frente se aproximava entre os
combatentes do Extremo Oriente.

Na noite de 9 a 10 de agosto de 1945, nenhuma estrela foi acesa no céu. O Oceano Pacífico, lavando Kamchatka e as
Ilhas Curilas, como se estivesse prevendo uma tempestade, respirava inquieto e fazia ondas de frio que estavam quebrando
nas laterais dos navios de desembarque, levantando cascatas de spray e espuma. A aviação naval não subiu no ar, ela
estava esperando nos bastidores ...

Na foz do rio Kikhchik, em Kamchatka, um navio japonês estava ancorado - a fábrica de conservas de caranguejo
"Kasado-Maru". Ele estava aqui legalmente. Os pescadores da fazenda coletiva local, que trabalharam lado a lado com
os japoneses por duas décadas, se acostumaram ao fato de que esse navio vinha aqui uma vez por mês, pegava
caranguejos frescos, os trabalhadores contratados japoneses processavam os produtos em oficinas luminosas e espaçosas,
e então Kasado-Maru partia de volta à sua casa.

Os pescadores japoneses não tiveram problemas com os guardas de fronteira soviéticos. Sempre que um cortador de borda
se aproximava do Casado Maru, o capitão saía, encontrava-se e entregava uma pilha de passaportes, em “crostas”
azul-escuras, das quais havia um brasão dourado, parecendo uma margarida amarela com dezesseis pétalas.
Depois de recontar os passaportes, o chefe do posto avançado, saudando o capitão, falou em voz baixa "arigato"
japonês, que significava "obrigado", e foi até o barco. O motor deu partida e a embarcação de fronteira correu em direção à
costa. Sempre foi assim.

A fábrica de conservas de caranguejo começou sua vida. Uma mudança de arrasto operava na popa: dobrar grandes
caranguejos, que não cabiam na sala dos fundos da oficina da fábrica, nas cercas equipadas ao longo dos baluartes,
cobrindo-as do clima com tapetes de palha. O tempo de pesca é caro, os japoneses estavam com pressa. Os mineiros
xingaram, lembrando com uma palavra cruel os americanos cujos submarinos vagavam no Oceano Pacífico, na costa
de Kamchatka e nas Ilhas Curilas. Mas o problema não veio de debaixo da água, nem das profundezas do mar.
"Kasado-Maru" foi bombardeado do ar ...

Em 10 de agosto de 1945, às 10h10, horário local, a fábrica de conservas de peixe "Kasado-Maru" foi atacada por aeronaves
MBR-2. Eles caíram das nuvens e correram para o navio indefeso ...

Aqui eu tenho que recuperar o fôlego. Como oficial da frota e participante da Segunda Guerra Mundial no mar, não consigo
entender quem teve a idéia de atacar a fábrica de conservas de peixe Kasado-Maru? Além disso, o navio estava na zona das
águas costeiras soviéticas e ancorado. E também, o mais importante, não havia armas antiaéreas a bordo.
Não seria mais fácil enviar um vigia para os "japoneses", enviar armas para mantê-los afiados e depois anunciar ao capitão
que, devido à eclosão das hostilidades, o navio e a tripulação deveriam ser aprisionados?

Mas nada disso foi feito. No link "Casado Maru" colapsado MBR-2. Durante a segunda abordagem, as bombas lançadas pelo
método do mastro superior explodiram no convés. Um incêndio estourou. A fábrica de peixes começou a rolar para o lado de
estibordo. Neste momento de perigo mortal, um comando soou no "Casado Maru": deixe o navio! Felizmente, os barcos e o
barco do navio foram lançados com antecedência no dia em que Kikhchik chegou ao ataque. Naquele momento, quando os
japoneses entraram em seus barcos, um vigia apareceu, mas a necessidade de sua ajuda já havia desaparecido.
No total, os guardas de fronteira salvos e desceram para a costa contavam 371 pessoas.
Felizmente, não houve pessoas mortas, feridas ou chocadas. No entanto, essa "operação militar" teve um forte efeito no moral
dos pescadores japoneses.

Portanto, a primeira vítima no primeiro dia da guerra da União Soviética com o Japão militarista foi a fábrica de conservas de
peixes Kasado-Maru, que funcionava na costa oeste de Kamchatka.

Existe um provérbio russo: a terra está cheia de rumores. Ao se comunicar com os pescadores japoneses, o povo de Kikhchik
ficou muito surpreso ao saber que os pilotos do MBR-2, seguindo a ordem de tiros na cabeça de alguém, afundaram o antigo
navio-hospital russo Kazan, que fazia parte do esquadrão de Port Arthur de 1903-1905! O detetive Smersh no posto avançado
da fronteira deve ter percebido que "o caso cheira a querosene", se você não realizar um trabalho explicativo.
Os pescadores soviéticos entendiam que era impossível errar nesse assunto. É necessário manter a boca fechada, caso
contrário você não apenas salvará sua própria pele, mas também quebrará o destino de seus filhos ...

O tempo passou, em três anos serão seis décadas desde que esses eventos ocorreram. Hoje, dificilmente existem veteranos
que ainda se lembram deles. Passou muito tempo desde a tragédia com o Casado Maru. É possível que haja pessoas que
digam: "Vale a pena relembrar o passado?" Eu acho que vale a pena. Dizem que a história não conhece o humor subjuntivo.
Afinal, quem pensa um pouco não pode deixar de descobrir a verdade, por mais amarga que possa parecer. Para saber a
verdade - foi essa posição que me confirmou a ideia de contar sobre "Casado Maru". É hora de revelar o segredo. Ela deve
um dia chegar ao fim. Certo?
Com o advento dos primeiros navios da Frota Voluntária na Rússia, existia a seguinte regra: durante operações militares no
mar, os navios deveriam ser transferidos para a Marinha para operações de cruzeiro e transporte. E, às vezes, esses navios
se tornavam vapores de hospitais, no mastro dos quais se erguia um pano branco com uma cruz vermelha.Sabe-se também
que, de tempos em tempos, o Dobroflot era reabastecido com novos navios, por exemplo, devido à morte de navios.
Assim foi com os navios a vapor "Moscow", "Kostroma", no lugar deles vieram "Moscow-2", "Kostroma-2" ...

No início do século XX, para reabastecer o Dobroflot no Reino Unido, foi adquirido um navio a vapor para carga e passageiros,
o Potosi, que mais tarde foi chamado Kazan. Este navio foi recebido por Nikolai Vladimirovich Smelsky, um conhecido capitão,
coronel do corpo naval naval. Seu histórico inclui muitos navios (corvetas, cortadores, canhoneiras, cruzadores), que tiveram
que fazer longas viagens.

Provando-se um navegador experiente e experiente, Smelsky, já com a patente de tenente-coronel, foi convidado em 1890
para o cruzeiro "Memory of Azov", partindo para o Japão. No navio, havia um hóspede nobre - Tsarevich Nikolay, futuro
imperador da Rússia, portanto, maior responsabilidade foi colocada no navegador sênior de Smelsky.
Deus proíba de acidentes! ..

Durante a visita do príncipe herdeiro a Nagasaki, Osaka, Kobe, as pessoas que o acompanhavam receberam o prêmio Mikado:
por exemplo, Smelsky recebeu a Ordem do Sol Nascente do 3º grau.

Em 1894, Smelsky foi servir em Dobroflot, comandou os barcos a vapor Petersburgo, Orel, Kherson ... E, como já mencionado,
ele trouxe o navio Kazan da Inglaterra para Odessa. Um ano antes da Guerra Russo-Japonesa, planejava-se que Kazan
entrasse no 1º Esquadrão do Pacífico como transportador de carvão. E então o comando naval mudou as funções de Kazan,
e ela se tornou um navio-hospital. O coronel Smelsky foi transferido para Kostroma e o tenente Sergei Yakovlevich Miller foi
nomeado o novo comandante de Kazan.

Aqui está o que o almirante E. Alekseyev, governador do imperador no Extremo Oriente escreveu a São Petersburgo em um
relatório datado de 26 de junho de 1904:

"... até que o hospital marítimo estivesse pronto, o navio" Kazan "já estava adaptado por meio do porto e esquadrão para ajudar
o hospital portuário de Arthur. a batalha de Kinzhou exigiu que o navio Kazan fosse descarregado na enfermaria e o transporte
de Angara desarmado, e o comandante do porto não exigiu apropriações especiais ... eu pretendia proteger esses navios a
vapor do fogo inimigo e salvá-los para a necessidade indicada ".

Acostumando-me a várias fontes de defesa de Port Arthur, encontrei várias evidências de que o “Kazan” como navio hospital
não saía para o mar, mas ficava no píer. A artilharia japonesa, bombardeando Port Arthur do mar e da terra, não distinguiu onde
estava o navio de guerra e onde estava a enfermaria. Jägermeister I. Balashov, encarregado dos hospitais costeiros, voltou-se
para o comando japonês para escolher o alvo e não acertar as casas.

Cito o documento: "12 / 25.XII. Hoje eles queriam transportar todos os feridos de volta para a Mongólia e Kazan. Jagermeister
Balashov parecia informar os japoneses sobre isso em uma carta". Outra referência a Kazan: “Havia três navios hospitalares
para ajudar os hospitais: Mongólia, Kazan e Angara.

Aqui está uma informação tão pequena. É verdade que ainda existe o fato de usar o barco Kazan. O capitão de segundo
escalão E. Eliseev recebeu uma ordem do general Stessel para entregar documentos secretos a Chifu, ao consulado russo.
Em uma lancha "Kazan", o oficial-manipulador conseguiu atravessar a tela do navio japonês e completou a missão de combate.


Em dezembro de 1904, o Kazan foi afundado junto com outros navios em Port Arthur. Em 1905, o navio foi erguido e os
japoneses o transformaram em transporte militar, que se tornou parte da frota imperial sob o novo nome "Kasato Maru".

Nisso, a trilha do navio-hospital Kazan desaparece, como se costuma dizer, na neblina.
No entanto, o destino me deu outra pequena descoberta. Em maio de 2001, após a apresentação do meu livro japonês,
Samurai na Rússia, o cientista japonês Sh. Usami virou-se para mim. Aconteceu que ele, como eu, estava interessado em
Kazan. O cientista disse que, a partir de 1907, Casado Maru, vendido a um proprietário particular, fez voos para o Havaí e até
para a costa do Brasil, envolvidos no transporte de passageiros. Naqueles anos, havia muitos chineses, coreanos e japoneses
que queriam emigrar para os países da América do Sul, onde havia escassez de mão-de-obra. Eu estava pronto para aceitar
esta versão apresentada pelo professor japonês, mas algo estava faltando nela. E então me lembrei da carta do meu amigo
Valentin Grigorievich Mishanov. Ele decidiu me ajudar a resolver a crônica dos eventos: "Depois da rendição de Port Arthur",
Mishanov escreveu: "Kazan" Juntamente com outras embarcações, foi capturado pelos japoneses; eles não o entregaram por
muito tempo, pois serviam a propósitos militares em Port Arthur. Então eles devolveram, e por algum tempo o navio, juntamente
com outros navios internados, ficou em Xangai. E em 6 de abril de 1906, o navio Kazan, sob o comando do capitão aposentado
do segundo escalão V. Isakov, deixou Colombo para Cingapura, no mesmo dia, pulou para a margem de Nileket Rock, as
pessoas foram removidas e o navio às 3 horas da manhã. April morreu, quebrando atrás do terceiro porão. "

É o que sabemos sobre a segunda morte de Kazan.

Admito que não encontrei um documento confirmando que o Kazan afogado sentado nas pedras encontrou seu abrigo com os
japoneses. Embora evidências indiretas estejam disponíveis nas mesmas fontes japonesas. Após o Tratado de Portsmouth
de 1905, segundo o qual a Rússia deu ao Japão a parte sul de Sakhalin, bem como o direito a pesqueiros, a Sociedade de
Pescadores Ryore Suisan Kumiyai foi estabelecida em Tóquio, que abriu seus escritórios em Vladivostok, Bolsheretsk
(Kamchatka), Sakhalin e em Hakodat. A empresa não possuía navios suficientes para operar lotes de arrendamento de longo
prazo. Acredito que, com o conhecimento da Rússia, Kazan foi criado, consertado ou melhor convertido em uma fábrica de
caranguejo de peixe. O navio voltou ao seu antigo nome japonês "

Até 1925, os japoneses tinham uma posição dominante em Kamchatka. Para substituí-los, a Sociedade de Kamchatka (AKO)
foi criada na União Soviética. No entanto, nossa indústria pesqueira estava se levantando e não possuía as capacidades que
o Japão possuía. Por exemplo, os dois locais mais ricos da região de Bolsheretsk estavam nas mãos do gerente de pesca de
Hakodat, Sasaki Heijiro. Na foz do rio Kikhchik, uma fábrica de peixe japonesa estava em operação. Aqui, como sabemos
agora, o navio Casado Maru foi enterrado no fundo. Enquanto a União Soviética não estava em guerra com o Japão, o navio
frequentemente visitado em Kikhchik, não era proibido estar nas águas territoriais da URSS. Os pescadores de Kamchatka
trabalharam, como já mencionado, lado a lado com os japoneses.

As memórias de Arkady Ivanovich Pisarsky, um ex-cadete da escola de técnicos militares de transporte ferroviário de
Khabarovsk, que, dentre trinta pares, foram enviadas para reabastecer a tripulação do navio "Chapaev", foram preservadas.
Aqui está o que ele disse ao longo dos anos: "Nós fomos pescar ao sul ao longo da costa até Kikhchik, para Ozernaya após a
pesca japonesa. Usamos cadetes como carregadores. Tivemos que carregar 70 quilos de sal em uma sacola, carregá-la até a
costa e devolver uma caixa de peixe salgado seco também com 70 quilos. Trabalhamos por 16 horas, depois caímos e
dormimos. Havia pausas apenas para o almoço e o jantar. Na praia, andávamos em tapetes de palha, como os japoneses que
trabalhavam nas proximidades. Eles tinham duas faixas, no meio havia um prato com tortilhas e um jarro de bebida, comia eles
bebiam em movimento, até descarregar o vapor mexa-se, não descanse. "

Como pode ser visto neste relato de testemunha ocular, nada de conflito surgiu entre pessoas entre pescadores de dois países
não beligerantes. As pessoas estavam ocupadas, trabalhavam duro, como o inferno. E os navios estavam por perto: o navio
soviético "Chapaev" e a fábrica de conservas de caranguejo "Casado-Maru".

O leitor deve ter notado que não estou procurando os culpados da tragédia do navio "Casado Maru". Reflito, como faria qualquer
pesquisador exigente e imparcial. Eu só queria entender como as fortunas de navios que não têm um passado tão heróico e
glorioso como, digamos, o cruzador Varyag estão tomando forma.

O tempo está passando. Não tenha tempo para olhar em volta, pois a data histórica se aproxima - o 100º aniversário da defesa
de Port Arthur.

Em cada barco há algo das pessoas, alguma partícula da alma e temperamento humanos.
Existem pessoas que não se consideram combatentes, mas sua vida é tal que podem dizer sobre si: ele morreu duas vezes,
mas sobreviveu. Essas palavras podem ser atribuídas ao navio "Kazan" "Casado Maru". Ele morreu duas vezes e voltou à vida duas vezes. Mas uma terceira vida não foi dada a ele.



Em memória de Vitaly Grigorievich Guzanov
26 deAbril de1928 +06 de Fevereiro de 2006



Também dedicado em memória do Dr.Kimio Ishii, meu segundo pai que sempre adorou ouvir minhas histórias e financiou grande parte das minhas pesquisas.





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