A Indústria automotiva do Japão á caminho da "Recessão Estrutural"

Quem teve a oportunidade de frequentar os salões da Tokyo Motor Show 2019 deve ter observado que a grande novidade foram os carros-conceito E.V. (Electric Vehicle) em modelos SUV (Sport utility vehicle).

Se parar para analizar, perceberá que não havia um único veículo comercial da Toyota nesse segmento.


A Indústria automotiva japonesa errou em optar por fabricar veículos híbridos, ao invés de investir em veículos elétricos. Agora está chegando a vez de pagar por este erro.

Mas existe uma razão muito forte para se evitar os carros elétricos.

A revolução da indústria automobilística não acontece sem os carros elétricos conduzidos por inteligência Artificial.
O problema é que o número de peças fabricadas nesse veículo é reduzido. O tempo de fabricação desse tipo de carro é reduzido, e , devido ao seu uso compartilhado, as unidades fabricadas são reduzidas.

A conversão de carros de motores de combustão por EV provoca a recessão estrutural.
Nessa conversão, o risco de se diminuir o emprego é acima de 30% , do que se acredita que EV's reduzem o emprego pela metade. Com a introdução da inteligência artificial deve subir para mais da metade de empregos, ou não.
A economia japonesa não se esquece dos traumas ocasionados pela tempestade de reestruturação iniciada pela automação bancária nos Bancos.

A conversão para EV provoca a  "indústria estrutural de recessão" na indústria automobilística, mesmo que tenha sido desencadeada por uma recente mudança econômica global. A automação da linha de produção de automóveis não mudará significativamente, mesmo que a Inteligência Artificial seja introduzida. Isso ocorre porque a robotização já progrediu. Em vez disso, a reestruturação será grandemente promovida nos departamentos indiretos, como administrativo, desenvolvimento e vendas. No entanto, acredita-se que a diminuição no número de peças devido à conversão para os EV's e o número de unidades vendidas devido ao compartilhamento, tenham um impacto muito significativo na linha de produção. É a "era da reestruturação sustentada", isto é, "setor de recessão estrutural". Isso virá mais cedo do que o esperado. Desta vez, o número total de reestruturações na indústria automobilística global ultrapassou 70.000, o que parece estar próximo ao choque do Lehman, que se dizia ser 100.000 em todo o planeta, quando o Banco Lehman Brothers faliu
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Na indústria automotiva, onde existe uma grande variedade de empresas relacionadas, como fabricantes de peças, a reestruturação é considerada como tendo um impacto maior do que a redução de pessoal que aparece na superfície, e acredita-se que a direção da reestruturação seja criada como uma corrente na economia global.

A General Motors, antes um gigante invencível, perdeu o "nicho" de veículos com economia de combustível, e não conseguiu atualizar sistemas de produção como o TNGA (sigla para Toyota New Global Architecture, que são plataformas modulares de automóveis monocombustíveis que sustentam vários modelos) A GM fechará 3 fábricas nos EUA e reestruturará 14.000 pessoas, fechando 7 fábricas em todo o mundo.

A Ford Motor Motors também reestruturou 12.000 trabalhadores na fábrica e não houve progresso no desenvolvimento de carros compactos que economizam combustível. Há apenas dois anos, argumentou que lucraria produzindo e vendendo veículos grandes com altas margens de lucro, mas isso foi um erro no sentido de investimento, baseado no conhecimento financeiro que as empresas americanas possuem.

A Indústria automotiva japonesa também teve a atitude de “prioridade no lucro imediato” seguindo o modelo dessas Indústrias Americanas, acreditando que seus cientistas descobririam alternativas para evitar danos ao meio ambiente por causa dos combustíveis fósseis. A alternativa híbrida gastando menos combustível desenvolvendo velocidades menores nos SUV's, não deve agradar nem um pouco.

  A partir de agora, a indústria automobilística deve antecipar a transformação do "modelo de negócios" e, se não conseguir perceber seriamente a localização das bases de produção, incluindo fornecedores, e a realização de "produção oscilante" e "produção sequencial", não poderá responder ao " era". É o momento em que todos os sistemas, como desenvolvimento, produção, vendas e serviços, precisam ser revistos. Isso não é algo que pode ser alcançado em alguns anos. O custo de desenvolvimento do "sistema de gerenciamento de produção correspondente ao novo modelo de negócios" é necessário no investimento em desenvolvimento de tecnologia. Surpreendentemente, seria útil “rever o fracasso e o sucesso de Tesla”.

Baseado na fonte original = Jornal Zaikei  https://www.zaikei.co.jp/article/20191128/541208.html